В закупках для железнодорожного проекта "Rail Baltica" пора забыть о фиксированных в договорах суммах, потому что в настоящее время никто не даст гарантии, что именно за такую сумму их можно будет выполнить,  заявил в интервью агентству ЛЕТА исполнительный директор совместного балтийского предприятия АО "RB Rail" Агнис Дриксна.

Он пояснил, что на объектах "Rail Baltica", которые уже строятся, все следят за тем, что происходит с ценами, а также наблюдаются задержки с доставкой материалов, но пока нельзя однозначно сказать, каким будет влияние.

"Если инфляция окажется высокой из-за геополитической ситуации, то бросать  одних нельзя ни заказчиков, ни подрядчиков. Как на национальном, так и на европейском уровне мы должны будем смотреть,  как индексировать затраты и помочь проекту пройти фазу роста инфляции", - сказал Дриксна, добавив, что в этом отношении "Rail Baltica" не может быть оторван от какого-либо другого строительного проекта в странах Балтии.

Социальный опрос Как ваш ребёнок добирается до школы? Голосовать

Дриксна указал, что даже по уже подписанным договорам на объектах, где работы еще не начаты, необходимо проверять, возможно ли строительство за оговоренную в договоре сумму или нет, так как за последнее четыре месяца ситуация изменилась.

Что касается дальнейшей работы, то о фиксированных суммах договоров лучше забыть, отметил Дриксна. "Особенно это касается договоров на выполнение работ в течение пяти лет, таких как электрификация или установка сигнализации. В настоящее время никто не даст гарантий, что именно за эту сумму эти работы можно будет выполнить в ближайшие пять лет", - сказал исполнительный директор "RB Rail".

Он отметил, что именно поэтому необходимо очень четкое разделение ответственности между заказчиком и исполнителем как на национальном, так и на европейском уровне.

"Если мы сейчас попытаемся переложить всю ответственность на исполнителя, мы получим цены, которые нас, вероятнее всего , огорчат. Поэтому вполне возможно, что договоры будут включать в себя варианты индексации в зависимости от ситуации. Договоров с фиксированным объемом может и не быть - например, на 50 километров ж/д линий, но их можно заключать под конкретные комплектующие и работы - насыпи, рельсы и т.д., чтобы иметь возможность оценить цену каждой комплектующей и варианты поставки, а потом понять, во сколько в конце концов обойдется строительство пяти или ста километров железнодорожной линии", - сказал Дриксна.