Через четыре года трафик на рижских улицах может измениться кардинально — на это указывает перечень мероприятий, предусмотренных проектом новой программы улучшения качества воздуха в столице. Помимо повышения энергоэффективности зданий или создания новых велодорожек, среди них упоминаются крупные инфраструктурные проекты (строительство новых участков автомагистралей, дорожных развязок), но, главное, в программе большой упор делается на сокращение выбросов СО2 в атмосферу за счет уменьшения потока частного автотранспорта.

С этой целью в Риге планируется, например, создание «зон низкой эмиссии» — путем введения ограничений для всех групп транспортных средств или только для легковых авто, введение зон с ограничением скорости до 30 км в час в центре города, формирование отдельных пешеходных и велосипедных полос.

Водителям придется притормозить. И потесниться

Среди прочего проект, разработанный по заказу Рижской думы, предлагает ввести ограничения на скорость движения в центре города. В документе говорится, что в центре появятся зоны, где скорость движения не превысит 30 километров в час. Наряду с этим планируется продолжить обустраивать отделенную инфраструктуру для велосипедистов и пешеходов, а также выводить грузовой транспорт из центра, разработав для него допустимые маршруты движения.

Социальный опрос Планируете ли вы прививку от гриппа этой осенью? Голосовать

Чтобы разгрузить Ригу от легкового транспорта, городские власти намерены реализовать годами обсуждаемую концепцию «перехватывающих парковок» — так называемых park&ride. Эта идея предусматривает размещение семи автостоянок, где люди могли бы оставлять личный транспорт и пересаживаться на общественный.

Простимулировать рижан и гостей столицы в пользу отказа от использования личного транспорта планируется в том числе за счет создания «зон без выбросов». В документе, подготовленном Думой, говорится, что для борьбы с загрязнением воздуха могут использоваться такие решения, как ограничения для всех групп транспорта, ограничения для легкового коммерческого транспорта, а также «особые меры по снижению выбросов» на последнем этапе доставки товаров.

С выбросами Рига намерена бороться и за счет использования транспорта, использующего альтернативные источники энергии – с минимальным количеством выбросов или и вовсе без таковых. Планируется способствовать тому, чтобы доля такого транспорта росла – и в частном, и в публичном секторах. Для этого, среди прочего, планируется прописать в правилах, что в будущем при строительстве зданий общественного пользования и жилых новостроек были предусмотрены пункты зарядки для электромобилей.

Впрочем, борьбу с частным транспортом Рига намерена вести и другим способом — не только «урезая» доступное ему место на дороге и снижая допустимую скорость. Например, указывают авторы, не менее четырех раз в году следует проводить мероприятие «день без автомобиля», которое подразумевает, что в определенные зоны города въехать на машине будет нельзя. Исключение будет сделано лишь для электрического, общественного и оперативного транспорта.

От вокзала — на велосипеде

Довольно большой блок посвящен развитию и улучшению инфраструктуры. Город планирует провести соответствующие работы на ул. Тургенева, Дзирнаву, Бруниениеку и Спорта, Пернавас-Зирню-Сенчу, Вантовом мосту и Земитанском путепроводе. Также предусматриваются проект создания магистральных веломаршрутов между центром города и его районами.

Помимо этого, в документе говорится о планах по созданию парковок для велосипедов, откуда можно было бы удобно пересесть на общественный транспорт.

Больше внимание уделено и развитию самого общественного транспорта. Помимо закупок более «зеленой» и современной техники, Риге следует активно выделять новые полосы под общественный транспорт, развить железнодорожное сообщение между Болдераей и Засулауксом, а также развивать сотрудничество с железнодорожным концерном Latvijas Dzelzceļš, чтобы добиться максимальной интеграции электрических поездов в столичную систему общественного транспорта.

Предполагается, что горожане смогут наслаждаться возможностями более удобно организованного общественного транспорта. Предлагается создать 15 «пунктов мобильности» — точек, где можно удобно пересесть с ж/д транспорта на городской общественный транспорт. Линию 7-го трамвая намечено продлить до Шкиротавы. Большой акцент делается на развитии мощного транспортного узла в Торнякалнсе.

Автомобилистам придется считаться с неудобствами. Доступных им полос движения станет меньше. В частности, выделенные полосы для общественного транспорта планируется создать на мостах через Даугаву — Вантовом, Каменном и Островном; на путепроводе А. Деглава в сторону центра; на Воздушном мосту ВЭФ (по трамвайным рельсам); на ул. П.Бриежа и бульв. О. Калпака; на ул. Лачплеша от Островного моста до ул. Гоголя; на ул. А. Деглава от железной дороги до ул.Илукстес; на ул. Дзелзавас от ул. Иерикю до ул. Г. Астрас.

Жители Латвии до 20 августа могут высказать свои мнения о программе на 2021-25 гг., проект которой разработан SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment в сотрудничестве с государственными и муниципальными учреждениями по заказу Рижской думы.

Ознакомиться с программой можно здесь. До 20 августа можно прислать любые комментарии и предложения:  [email protected] или [email protected].

Кроме того, все желающие могут принять участие в общественном обсуждении проекта (в дистанционном формате), пройдя 16 августа в 17 часов по линку. Онлайн-обсуждение будет записано, и эта запись (в т.ч. презентация проекта программы) будет доступна  до 20 августа на сайте  SIA Estonian, Latvian & Lithuanian Environment www.environment.lv в разделе Aktualitātes.